大多數(shù)是由來自中國的稀土金屬制成的。

磁鐵中的金屬實際上很豐富，但可能很臟且難以生產(chǎn)。中國已成為主導(dǎo)生產(chǎn)，隨著各種形式的可再生能源對磁鐵的需求不斷增加，分析人士表示，真正的短缺可能就在眼前。

多年來，一些汽車公司一直在尋求替代稀土。路透社的一項分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在占全球銷售額近一半的制造商表示，他們正在限制其使用。

西方汽車制造商表示，他們不僅擔(dān)心確保供應(yīng)，還擔(dān)心價格大幅波動和供應(yīng)鏈中的環(huán)境破壞。

這意味著管理報廢金屬可能會縮短車輛在兩次充電之間行駛的距離的風(fēng)險。如果沒有解決方案，長期以來阻礙該行業(yè)的里程焦慮將會加劇，因此獲得金屬可能成為競爭優(yōu)勢。

稀土磁鐵主要由釹制成，被廣泛認為是為電動汽車 (EV) 提供動力的最有效方式。中國控制著他們90%的供應(yīng)。

氧化釹的價格在去年九個月的漲勢中翻了一番多，目前仍上漲了 90%;商務(wù)部 6 月表示，正在考慮對釹磁鐵進口對的影響展開調(diào)查。

試圖減少稀土使用的公司包括第三大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司，該公司告訴路透社，它正在從其新 Ariya 車型的發(fā)動機中廢棄稀土。

德國寶馬公司今年對其iX3 電動 SUV 也采取了同樣的做法，全球兩大汽車制造商豐田汽車公司和德國大眾汽車公司告訴路透社，他們也在削減礦物。